### Pola Pengisian Dua Hari Sekali
Penggunaan baterai hingga SOC lebih rendah sebelum pengisian ulang meningkatkan potensi pembatasan daya oleh sistem manajemen baterai.
### Penggunaan Dimulai dari SOC Rendah
Perjalanan yang dimulai saat SOC sekitar 30% memberikan tekanan terbesar pada baterai, terutama ketika dikombinasikan dengan degradasi SOH.
## Peran Battery Management System dalam Baterai Tua
Battery management system (BMS) menjaga tegangan sel tetap dalam batas aman. Saat tegangan berisiko turun terlalu rendah akibat tarikan daya besar, BMS akan membatasi output daya untuk mencegah kerusakan, yang dirasakan pengguna sebagai penurunan akselerasi atau kecepatan maksimum. Pada kondisi pengereman regeneratif, BMS juga membatasi pengisian jika tegangan mendekati batas atas.
## Hasil Pengujian di Kondisi Perkotaan
Pada siklus kota, ketiga tipe mobil listrik menunjukkan performa yang hampir tidak terpengaruh bahkan hingga SOH 50%. Tidak ditemukan kejadian undervoltage yang berarti, sementara pengurangan energi regenerasi akibat overvoltage sangat kecil dan nyaris tidak terasa dalam penggunaan harian.
## Dampak Degradasi Baterai di Jalan Luar Kota
Mobil listrik midrange dan long range tetap mempertahankan performa stabil hingga SOH rendah. Efek degradasi mulai terlihat pada mobil baterai 24 kWh, terutama saat digunakan pada SOC rendah, dengan penurunan kecepatan maksimum yang masih relatif kecil dan tidak langsung mengganggu kelayakan penggunaan.
## Performa Mobil Listrik di Jalan Tol
Pada siklus tol, mobil baterai kecil menunjukkan penurunan performa paling jelas. Pembatasan daya oleh BMS semakin sering terjadi seiring turunnya SOH, bahkan pada SOH di atas 80% dalam skenario perjalanan panjang dan jarang pengisian. Sebaliknya, mobil baterai 50 kWh hanya mengalami dampak ringan, sementara mobil 100 kWh tetap stabil hingga SOH 50%.
## Evaluasi Performa pada Rute Campuran dan Tanjakan
Pada siklus nyata yang mencakup tanjakan, mobil baterai kecil mulai mengalami penurunan signifikan pada SOH sekitar 60%, terutama saat SOC rendah. Mobil midrange hanya mengalami pembatasan minor di SOH rendah, sedangkan mobil long range tetap mampu memenuhi seluruh kebutuhan performa tanpa gangguan berarti
## Relevansi Konsep State of Function dalam Menilai Umur Baterai
Penelitian ini mengkritisi anggapan umum bahwa baterai mobil listrik harus diganti saat SOH mencapai 70–80%. Konsep state of function menilai apakah baterai masih mampu memenuhi kebutuhan jarak dan performa pengguna di rute nyata. Dalam beberapa kasus, baterai masih sangat fungsional bahkan pada SOH 50%, tergantung pola penggunaan.